Die Entstehungsgeschichte des Leuchtturms von Nieuwe Sluis
Am 26. Dezember 1865 erteilte die belgisch-niederländische Ständige Aufsichtskommission für die Schelde-Schifffahrt den Auftrag einen Leuchtturm in der Nähe von Breskens auf dem Deich nahe der Nieuwe Sluis zu errichten. So wurde am 19. Januar 1868 zum ersten Mal das Licht in diesem Leuchtturm entzündet.
Die sechziger Jahre des 19ten Jahrhundert
Die Schelder Häfen erlebten in den sechziger Jahren des 19. Jahrhunderts einen besonders großen wirtschaftlichen und maritimen Aufschwung. In diesem neunzehnten Jahrhundert war es Belgien gelungen, sich zur fünften Wirtschaftsweltmacht zu entwickeln. Der Hafen von Antwerpen wurde nach New York als zweitgrößter Welthafen gebucht. Auch die Niederlande – leider in geringerem Maße Zeeland – erlebten eine Zeit stetig wachsender maritimer Aktivitäten. Obwohl das Segeln noch überwiegte, begann die Dampfschifffahrt es immer mehr zu verdrängen. Moderne Schiffe wurden mit einem Propeller und einer zuverlässigen Dampfmaschine ausgestattet. Die “Hochseeschifffahrt” wurde regelmäßiger und weniger riskant. Fest eingerichtete Schifffahrtslinien wurden von Antwerpen in die Vereinigten Staaten, Kanada, Argentinien, Ostasien, West- und Südafrika und sogar Australien eingerichtet, aber auch die Dampfschifffahrt innerhalb Europas nahm von Jahr zu Jahr zu. Insbesondere der neue Kolonialhandel und die steigende Nachfrage nach Rohstoffen für die Industrie machten einen reibungslosen Schiffsverkehr erforderlich. Sowohl die Staaten als auch die Händler und Großindustrielle arbeiteten daran, diesen Handelsprozess noch effizienter zu gestalten.
Dazu einige bemerkenswerte Beispiele:
- Der 1827 eröffnete Kanal von Gent nach Terneuzen wurde zwischen 1865 und 1870 (bis 65 dm) vertieft und im belgischen Teil auf 65 m verbreitert. In den Niederlanden zogen sich die Arbeiten bis 1885 hin.
- Der Suezkanal wurde 1869 gegraben und in Betrieb genommen.
- In allen Häfen der Westerschelde wurde der Zugang zu den Docks und Liegeplätzen verbessert – auch in Hansweert, wo der fast fertiggestellte Kanal durch Süd-Beveland anpgeasst werden musste.
- 1860 wurde die Schelde-Maut, die Belgien noch erbringen musste, abgekauft, wodurch “unlauterer” Wettbewerb beseitigt (und “zusätzliches” Geld freigesetzt) wurde.
Die Entscheidung
“Um den Fluss sowohl nachts als auch tagsüber zu befahren.”
Die oben beschriebenen Umstände machten neue Maßnahmen zum Schutz der Schifffahrt auf der Schelde und ihren Flussmündungen erforderlich.
In der Sitzung vom 30. Januar 1865 teilten die belgischen Kommissare ihren niederländischen Amtskollegen daheer mit dass sie von ihrer Regierung angewiesen worden seien, “mit ihnen eine Einigung über die Umsetzung eines von ihnen vorgelegten Entwurfs zu erzielen, über die weite Fläche der Schelde ein Beleuchtungssystem zu installieren, welches den Seeschiffen ermöglicht, die Schelde sowohl bei Nacht als auch bei Tag zu befahren.”.
Dieser belgische Vorschlag enthielt viel: Feuerschiffe, Leuchttürme, Leuchtfeuer und Bojen.
Die Verhandlungen zwischen den gegenseitigen Kommissaren wurden 1865 fortgesetzt und führten am 26. Dezember desselben Jahres zu einer vollständigen Einigung.
Allgemein zusammengefasst:
1. Jedes der beiden Länder kümmerte sich um den Bau der Navigationslichter auf seinem eigenen Territorium.
2. Alle Kosten, die den Niederlanden für die Navigationslichter in ihrem Hoheitsgebiet (einschließlich unseres Leuchtturms) entstehen, wurden von Belgien getragen, mit Ausnahme einiger weniger Lichter, von denen die Niederlande nur in hohem Maße profitierten.
3. die Feuerschiffe gingen ausschließlich auf Rechnung Belgiens.
Zu den durchgeführten Arbeiten gehörte auch unser Leuchtturm. Dieser Leuchtturm sollte hauptsächlich das Wielingen markieren. Zusammen mit einem weiteren Leuchtturm, dem sogenannten Niederlicht von Nieuwe Sluis, bildete er ein weißes Führungslicht (0840). Dieses Niederlicht steht jetzt als Denkmal auf dem Spuiplein in Breskens.
Alle diese Arbeiten wurden teilweise durch öffentliche Ausschreibungen durchgeführt, teilweise durch direkte Vereinbarungen mit lokalen Unternehmern – auch für die Leuchtturmwächter mussten Wohnungen gebaut werden. Der Auftrag und die letztendliche Verantwortung für die Planung, Herstellung, Errichtung und Beleuchtung des Leuchtturmsm von Breskens wurde Quirinus Harder übertragen.
Quirinus Harder
Quirinus Harder wurde am 13. Oktober 1801 in Rotterdam als Sohn von Johan Frederik Harder, Hofmeister der Marine, und Helena Elisabeth van Loon geboren. Die Familie von Johan Frederik zog 1824 nach Vlissingen. Dort arbeitete Quirinus auch in der Marine, zunächst als Sachbearbeiter und schließlich als Bau- und Zeichenmeister.
1830 heiratete er Sara Johanna van de Sande und hatte zusammen sechs Kinder. Drei dieser Kinder waren bereits 1845 gestorben.
1854 wurde Harder mit einem Jahresgehalt von 1600 Gulden zum Bauingenieur beim Lotsendienst ernannt. Die Regierung bezahlte die Hälfte seines Gehalts, der Rest wurde vom Lotsendienst bezahlt. Sein Jahresgehalt betrug schlussendlich 2400 Gulden (1875).
Quirinus, seine Frau und seine drei Kinder zogen im Februar 1854 nach ‘s-Gravenhage.
Vier Jahre nach seiner Ernennung erhielt er vom Marineminister eine “Zufriedenheitserklärung” für die “Errichtung der eisernen Lichttürme und anderer Beleuchtungsarbeiten”.
Bei der Entwicklung seiner Leuchttürme konnte sich Harder auf Großbritannien konzentrieren, wo zu dieser Zeit mit der Herstellung von Leuchttürmen aus Stahlguss begonnen wurde, aber auch immer mehr auf die Perfektionierung der optischen Eigenschaften des Lichtstrahls geachtet wurde. Die französischen und belgischen Wissenschaftler und Techniker waren auf diesem Weg zur „optischen Perfektion“ übrigens nicht zu unterschätzen.
Bereits 1840 hatte der englische Ingenieur A. Gordon den ersten gusseisernen Leuchtturm entworfen. Harder und sein engster Mitarbeiter, der Bauingenieur A. Van Loo, übernahmen die Bauweise von den Engländern. Sie hatten auch Kontakte unter anderem zur Firma Chance Brothers in Birmingham, die auf Beleuchtungsgeräte spezialisiert war.
Harder besuchte häufig England, wo er die eisernen Leuchttürme studierte, insbesondere deren Konstruktion und Bauweise.
Harder entwarf viele Leuchttürme aus Stahlguss: 7 der 11 Leuchttürme aus Gusseisen an der niederländischen Küste und 8 der 20 an der ehemaligen Küste Niederländisch-Ostindiens.
Bereits 1840 hatte der englische Ingenieur A. Gordon den ersten gusseisernen Leuchtturm entworfen. Harder und sein engster Mitarbeiter, der Architekt A. Van Loo, übernahmen die Bauweise des Engländers. Auch hatten sie Kontakte mit der Firma Chance Brothers in Birmingham, die sich auf Beleuchtungstechnik spezialisiert hat.
Harder reiste häufig nach England um die Konstruktion und Bauweise der eisernen Leuchttürme zu studierte.
Harder entwarf viele Leuchttürme aus Gussstahl: 7 der 11 gusseisernen Leuchttürme an der niederländischen Küste und 8 von 20 an der ehemaligen holländisch-ostindischen Küste.
Der Erste wurde 1856 bei Renesse errichtet. Dieser wurde 1915 abgerissen, genau wie der von Goeree (Ouddorp) im Jahr 1911. Dies bedeutet, dass der Leuchtturm von Breskens heute der älteste existierende gusseiserne Leuchtturm an der niederländischen (und flämischen) Küste ist!
Quirinus Harder starb im Oktober 1880. Alle seine Kunstwerke haben ihn mehr als überlebt. Und bei richtiger Wartung werden sie noch einige Jahrhunderte überleben.
Der Bau des Leuchtturms
Gusseisen
In der zweitenHälfte des 19. Jahrhunderts wurde Gusseisen zunehmend in großen Bauwerken verwendet: Maschinen, Brücken, Viadukte und auch Leuchttürme.
Eine Gusseisenkonstruktion hatte ihre Vorteile:
- Die Bauzeit war deutlich kürzer (1 Jahr im Vergleich zu 3 Jahren für einen steinernen Leuchtturm).
- Die Kosten waren deutlich geringer (1/3 des Preises einer Steinkonstruktion).
- Das Gesamtgewicht war deutlich geringer. Diess war für unsere Regionen eine nicht unbedeutende Tatsache. Hier gibt es keinen Felsboden. Das geringere Gewicht ermöglichte ein leichteres Fundament.
- Gusseisen erwies sich schnell als widerstandsfähiger gegen die raue salzige Meeresbrise und den abrasiven Sand.
- Eine gusseiserne Struktur könnte auseinandergeschraubt und an anderer Stelle wieder aufgebaut werden. Dies geschah unter anderem mit dem niedrigen Leuchtturm von IJmuiden, der teilweise nach Vlieland verlegt wurde. Aber auch mit einem Leuchtturm im ehemaligen Belgischen Kongo.
- Sie konnten in die entlegenen Teile des Königreichs verschifft werden.
Die Gusseisenkonstruktion:
Der Auftrag zum Gießen der Gussteile wurde an die Firma Enthoven & Co. in Den Haag (nach öffentlicher Ausschreibung) erteilt. Dieses Unternehmen hatte sich einen guten Namen als Gießerei für Stahlkonstruktionen etabliert und erfüllte die hohen Anforderungen, die Harder stellte. Darüber hinaus war der Wettbewerb zwischen den verschiedenen Gießereien hart: für sieben bis acht Monate Arbeit pro Leuchtturm, und die Folgeaufträge waren nicht unbedeutend.
Der Turm bestand aus gusseisernen Platten mit aufrechten Kanten, die mit Hunderten von Schrauben und Muttern zusammengeschraubt wurden. Die Platten sind in einem sogenannten Halbsteinverband.
Alle Platten mussten perfekt zusammenpassen.
Für jede Platte wurde eine Holzform hergestellt und in Formsand abgedrückt, eine Mischung aus Sand und Ton, die in einer Formkasten enthalten war. Das Eisen wurde in dieser Form gegossen.
Die Nähte zwischen den Platten wurden mit einer Mischung aus Kalkmörtel und Eisenspäne, dem sogenannten ” Eisenzement ” gefüllt..
Für den Breskens-Leuchtturm wurden schätzungsweise 3000 kg Eisenzement verwendet.
Die Säulen, Treppen, Fenster, Türen, Zäune und Böden wurden ebenfalls separat gegossen. Dies sind manchmal richtige Kunstwerke.
Die “Laternenkuppel”
Für die Laternenkuppel und den optischen Träger wurde kein Gusseisen verwendet, sondern Bronze oder Messing. Diese Materialien waren einerseits widerstandsfähiger gegen den unterschiedlichen Einfluss der kalten und salzigen Außenumgebung und andererseits gegen die Hitze der Lampen.
Äußere Form
Der Leuchtturm von Breskens hat eine achtseitige konische Form. Alle von Harder entworfenen Leuchttürme unterscheiden sich in Form, Abmessungen und Innenausstattung. Es ist klar, dass Harder dem letztlich monumentalen Erscheinungsbild besondere Aufmerksamkeit schenkte. Er versorgte seine Leuchttürme mit künstlerischen Elementen. Sehen Sie z.B. die Eingangstür, die Fenster, aber auch die Eisenarbeiten unseres Leuchtturms im neugotischen Stil. Die Fenster unseres Leuchtturms wurden übrigens durch Bullaugen ersetzt. Dies verhindert übermäßige Korrosion.
Weitere Geschichte und Baubeschreibung.
Wir sind dabei, die Geschichte des Leuchtturms thematisch zusammenzustellen und zu erkunden. Dies beinhaltet: verschiedene Arten von Feuer oder Lampen; Optik; Änderungen der Lichtcharakteristik und -farbe, Sektorlichter; Funktion des Leuchtturms; die Leuchtturmwärter, ihre Funktion, ihre Aktivitäten; die meteorologische Beobachtung; die Pflichten der Küstenwache; die Geschichte des 1. und 2. Weltkrieges. Und so weiter und so fort.
Im Moment sind unsere gesammelten Daten ungeordnet, zu fragmentiert und sicherlich unvollständig. Sobald ein Thema ausreichend „abgeschlossen“ ist, werden wir es nicht versäumen, es zu veröffentlichen.
Alle Informationen um und über den Leuchtturm von Breskens und seine Wächter sind daher sehr willkommen.
Breskens, 23. Oktober 2012.
Marc Esmé De Cocker, vrz. Lighthouse Breskens Foundation
